gov-civil-vilareal.ptAr turi būti milijardierius, kad galėtum skristi raketa į kosmosą? Ne, bet tai padeda.
>Vakar Jeffas Bezosas - „Amazon“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, ir, beje, „Blue Origin“ - kartu su dar trimis žmonėmis pakilo į kosmosą „New Shepard“ raketos kapsulėje.
Tai buvo suborbitalinis skrydis, o tai reiškia, kad jie iš esmės pakilo tiesiai aukštyn, o paskui - atgal, pasiekdami daugiau nei 107 km aukštį virš Žemės paviršiaus. Tai yra didesnis nei visuotinai priimtas aukštis apie 80 km (50 mylių) žymi erdvės kraštą, todėl keturi keleiviai oficialiai yra astronautai.
Apie šį skrydį daug nuveikta kartu su Richardo Bransono skrydis praėjusią savaitę „Virgin Galactic“ VSS Vienybė . Abu vyrai yra milijardieriai ir abu skraidė savo kompanijų pagamintais amatais. Elonas Muskas dar neskrido a „SpaceX“ raketa, tačiau ir jis yra milijardierius ir planuoja kada nors patekti į kosmosą.
Akivaizdu, kad skrydis į kosmosą savo erdvėlaiviu yra brangus darbas. Net būti turistu yra brangu; pirmasis mokamas kosmoso turistas buvo Dennisas Tito , kuris, kaip pranešama, sumokėjo 20 mln.
mėlyna yra šilčiausių spalvų vadovas tėvams
Atkreipkite dėmesį, kad Tito taip pat yra milijardierius (tuo metu jis buvo tik milijonierius). Nuo tada buvo keli kosmoso turistai, ir jie visi buvo labai turtingi (arba juos palaikė žmonės).
Taigi ar kelionės į kosmosą yra turtingo elito žaidimas? O gal kaina sumažės taip, kad pasiektų daugiau vidutinių pajamų?
Įgulos kapsulės nusileidimas iš pirmojo įgulos skrydžio su „Blue Origin“ raketa „New Shepard“, kuri į kosmosą išnešė keturis keleivius. Kreditas: „Blue Origin“ / „Anadolu Agency“ per „Getty Images“
Šiuo metu skraidysite „Virgin Galactic“ maždaug 250 000 USD. „Blue Origin“ nepaskelbė, kiek kainuos važiuoti su jais, tačiau tai tikrai bus bent tiek. Orbitinis skrydis yra daug sunkesnis ir brangesnis, daug daugiau pridėtinių išlaidų (kosmose esate dienas, o ne minutes); keleivių už šią privilegiją „SpaceX“ moka 55 mln (tai apima buvimą Tarptautinėje kosminėje stotyje; tik pasivažinėjimas „Dragon“ kapsule į orbitą ir atgal neabejotinai būtų kur kas mažesnis).
Bet tai kol kas. Vis dėlto kosminių skrydžių ateities prognozavimas yra žinomai sudėtingas žaidimas. Istorija įjungia pavienius įvykius. „SpaceX“ pradėjo vieną bankrotą . „Virgin Galactic“ skrydis buvo atidėtas metus dėl mirtinos avarijos. Daugelį tokių pavyzdžių galima lengvai rasti.
Tačiau pagrįsti argumentai dėl galimybės patekti į kosmosą gali būti pateikti abiem šios problemos pusėms, jei tik manote, kad pažanga tęsis daugiau ar mažiau, kaip ir per pastaruosius kelerius metus.
2021 m. Balandžio 23 d. „SpaceX Falcon 9“ ir „Crew Dragon“, nešantys keturis astronautus, į Tarptautinę kosminę stotį. Kreditas: Jonathanas Newtonas / „The Washington Post“ per „Getty Images“
kas įvertintas prieš nukritus
Pirmasis, svarbiausias įvykis buvo 2015 m. kai „SpaceX“ galės paleisti „Falcon 9“ į orbitą ir nuskaityti pirmojo etapo stiprintuvą , sutaupant dešimtis milijonų dolerių vienam skrydžiui. „SpaceX“ dabar patiria maždaug 2 000 USD už kilogramą, kad patektų į žemos Žemės orbitą, o „NASA“ kosminio autobuso kaina buvo daugiau kaip 60 000 USD. Atminkite, tai nėra visiškai teisingas palyginimas; privačios įmonės yra lankstesnės ir gali sumažinti išlaidas įvairiais būdais, o vyriausybinės agentūros kainuoja brangiau, tačiau ilgainiui gali būti patikimesnės nesėkmės atveju (be to, didelė dalis vyriausybės išlaidų yra susijusi su technologijų tyrimais ir plėtra Pirmoji vieta).
„SpaceX“ dabar bando išbandyti jų „Super Heavy“ raketą , kuris yra pirmasis etapas milžiniškam „Starship“ automobiliui-dviejų pakopų raketai, skriejančiai į orbitą, kuri, pradėjusi veikti, galės pakelti didžiausią masę į bet kurios raketos istoriją. Jis skirtas 100 keleivių vežimui, o NASA jau pasirinko „Starship“ kaip galimą Mėnulio transporto priemonę savo „Artemis“ įgulos Mėnulio nusileidimo misijoms. Sukurtas nebrangiai ir dažnai paleidžiamas, siekiamos paleidimo išlaidos gali sumažėti iki vos 2 mln .
„Blue Origin New Shepard“ raketos pakėlimas, nešantis Jeffą Bezą, jo brolį Marką, Oliverio demoną ir Wally Funką. Kapsulė pasiekė daugiau nei 107 km aukštį. Kreditas: Joe Raedle / „Getty Images“
O dabar horizonte yra konkurencija. „Blue Origin New Shepard“ raketa yra suborbitalinė, tačiau jie dirba automobilis „New Glenn“ kuris gali pasiekti orbitą. Visi skrydžiai, kuriuos mes iki šiol vykdėme nuo „Blue Origin“, siekė šio tikslo, išbandydami, kaip iš naujo nusileisti stiprintuvą, ir sukūrę įgulos kapsulę. Bezosas paminėjo būsimą raketą, pavadintą „New Armstrong“ (atsižvelgiant į pavadinimo konvenciją, aiškiai skirtą skrydžiams po mėnulio) ir jie dirbo prie Mėnulio nusileidimo įrenginio, vadinamo Mėlynas mėnulis . NASA to nepasirinko „Artemis“, tačiau jie dar gali konkuruoti dėl sutarčių dėl būsimų mėnulio misijų.
koks trečias filmas apie Harį Poterį
Mergelės orbita („Virgin“ grupės dalis kartu su „Galactic“) taip pat sėkmingai paleido į orbitą raketą, kuria dislokuojami nedideli palydovai, nors ji negali gabenti įgulos.
Visos šios naujovės ir konkurencija sumažins išlaidas. Bet kiek?
Tai yra didelis klausimas. Daugelis žmonių tai lygina su kelionėmis lėktuvu, kurios iš pradžių buvo labai brangios ir bėgant metams tapo tokios pigios, kad kai kurie skrydžiai dabar yra gerokai mažesni nei 100 USD.
Tačiau šis palyginimas yra šiek tiek neryškus. Energijos kiekis ir būdas, kuriuo reikia perkelti lėktuvą visoje šalyje, labai skiriasi nuo to, ko reikia norint patekti į orbitą (tam reikia 8 km/sek. Greičio, kitaip atvykstate)*. Tai reiškia didžiulius smūgius, kurie tęsiasi daugelį minučių, jau nekalbant apie saugų grįžimą žemyn (ir keleivių gyvybės išlaikymą vidurinėje dalyje). Suborbitinis skrydis yra daug mažiau sunkus, bet ne visai lengvas ir vis tiek reikalauja daug daugiau technologijų nei įprasta kova lėktuvu.
Pagalvokite apie tai taip: pirmasis skrydis su varikliu buvo 1903 m. Pirmasis komercinis skrydis buvo 1914 m , vos po dešimtmečio. Komercinis erdvės skrydis truko 60 metų po pirmojo įgulos paleidimo.
Kosmoso vaizdas iš „Virgin Galactic VSS“ Vienybė liepos 11 d., kuriame buvo seras Richardas Bransonas, trys kiti „Virgin Galactic“ darbuotojai ir du pilotai. Kreditas: „Virgin Galactic“ / „Handout“ / „Anadolu Agency“ per „Getty Images“
Sumažinti vienos sėdynės kainas priklauso nuo technologijų ir pridėtinių išlaidų mažinimo (pavyzdžiui, pakartotinai naudojant stiprintuvus), bet taip pat patikimumas , kuri yra daug brangesnė raketei, galinčiai pakelti žmones. Kol kas viskas atrodo gerai - tiek „SpaceX“, tiek „Blue Origin“ pakartotinai naudoja aparatūrą (raketas ir kapsules), tačiau vėlgi, kai žmonės yra laive, reguliavimo agentūros linkusios būti daug atsargesnės. Vienas transporto priemonės ir keleivių praradimas per 100 paleidimų būtų baisus rekordas. Paleidimo metu buvo prarasta viena „Falcon 9“ (sprogo helio bakas, sukeldamas katastrofą; ši problema jau išspręsta), o viena-prieš pakraunant degalus prieš paleidžiant. Tai yra daugiau nei 120 skrydžių, tačiau šios statistikos geriau nesužinosime, kol nebus daug daugiau skrydžių.
Atsižvelgiant į visa tai ir drebančiai projektuojant į ateitį, gali būti, kad skrydis į kosmosą, net orbitinis skrydis gali tapti tik labai brangus, priešingai juokingai taip (kaip yra dabar). Man sunku galvoti, kad tai sumažės iki šimtų dolerių už skrydį, atsižvelgiant į dabartines tendencijas. Bet vėlgi, visa tai dar labai anksti, o ekstrapoliavimas yra pavojingas - todėl lengvai prisipažinsiu, kad galiu klysti.
nuostabioji ponia. maiselio įvertinimas
Jei atrodo, kad aš čia kvatoju, žinoma, kad esu. Ar jau minėjau, kad tai yra labai sudėtingas žaidimas? Mano tikslas čia yra ne tiek tvirtai prognozuoti, kiek parodyti kodėl sunku tvirtai prognozuoti.
Dar ankstyvos dienos. Buvo atliktas lygiai vienas įgulos skrydis „Blue Origin“, keturi - „Virgin Galactic“ ir du - „SpaceX“. Tai pirmieji žingsniai žemyn - arba aukštyn - labai ilgu keliu.
* Jau nekalbant apie anglies taršos kainą . Taip pat pažymėsiu, kad visa tai kalbu tik apie bilieto kainą; yra dešimtys kitų svarstymų šia tema, įskaitant tai, kaip tyrinėjama erdvė, kokį mokslą galima padaryti kolonializmas ir socialinės išlaidos . Visos šios temos yra labai turtingos ir įdomios, tačiau per daug sudėtingos, kad jas būtų galima čia ištirti. Aš raginu jus daugiau apie juos paskaityti - aš tikrai buvau.
